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1/43　フォーミュラ１コレクション　ティレル　TYRRELL　P34　1976年　F1日本GP　富士仕様　JODY SCHECKTER　NO.3

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1/43　フォーミュラ１コレクション　ティレル　TYRRELL　P34　1976年　F1日本GP　富士仕様　JODY SCHECKTER　NO.3: 商品编号：r1160463864 【浏览原始网页】

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▼商品詳細▼

１／４３フォーミュラ１コレクションティレル TYRRELL P34 1976年 F1 JODY SCHECKTER NO.3

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像９の状態で保管しております。

送料は４９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～ティレルＰ３４～

ティレルP34は、ティレルが開発し1976年と1977年のF1世界選手権参戦に用いた6輪のフォーミュラ１カーで、

デレック・ガードナーが設計した。1976年の第4戦から、1977年の最終戦まで実戦投入された。

Ｆ１史上初の６輪車

このプロジェクトは1974年8月に開始され、翌1975年8月1日に設計図面が完成、同月中旬から3週間かけてプロトタイプが製作され、

9月22日にプレス発表された。デザイナーであるデレック・ガードナーは、当時フェラーリ等のメーカー系チーム以外の主流であった

フォード・コスワース・DFVを使用するチームの中で、競争力を確保するため空気抵抗の減少によるトップスピードの向上を目的に考案した。

空気抵抗発生要素の一つであるフロントタイヤを小径にし、スポーツカーノーズの陰に収めるレイアウトを採用。

小径タイヤによるタイヤ接地面積とブレーキ性能の減少に対しては、フロント4輪にすることで補った。

P34のマシン開発ドライバーは、主にパトリック・デパイユが務めた。

後輪は通常のサイズのため、結果的に前影投影面積については大きな減少はなく、当初期待された前輪の小型化による

空気抵抗低減とトップスピードの向上については1976年シーズンに於いては期待通りとは言えなかった。

しかし前4輪化で得られるブレーキ性能向上及びフロントタイヤの接地面積向上によりブレーキングポイントを奥深く取ることが可能になる等、

実戦において競争力につながるメリットを得ることができ、1977年シーズンも継続して開発・使用することになった。

1976年

1975年後半から1976年前半にデパイユを中心にテスト走行を実施。プロトタイプP34によるテストの結果、

6輪車のメリットを見出し実践投入に向けて新しいシャシーを製作する決断をした。

プロトタイプP34はティレル・007をベースに製造した実験車両であった為、燃料タンクの拡大など実戦に向けた現実的な変更も必要であった。

新たなシャシーはトライアングルモノコックを採用し、プロトタイプでのテストで途中から追加された

フロントタイヤの挙動確認のためのサイドミラー下の小窓や、シフトチェンジの際の当たりを逃すバルジを追加した

センターカウル、前後タイヤ間には整流効果を狙ったサイドポンツーンの装着、2箇所のブレーキ冷却用NACAダクトを有する

ノーズなど新しいカウリング、フロントブレーキディスクのベンチレーテッド化、冷却系の性能向上など実戦を見据えた

新シャシーP34/2を製作しテストを開始。

その後シーズン途中より改定されたレギュレーションに対応したインダクションポッドの対策などを行い、

第4戦スペインGPにデパイユのドライブでP34/2の1台のみ出場。初戦にもかかわらず、予選3位を獲得。

従来の4輪マシン、ティレル・007をドライブするジョディー・シェクターに1秒以上の差をつけた。

決勝でもブレーキトラブルでクラッシュするまで3位を走行する。翌第5戦ベルギーGPからシェクター用のP34/3を投入し、

2台エントリーとなり参戦2戦目でシェクターが4位入賞。続く第6戦モナコGPでは2・3位、

続く第7戦スウェーデンGPにおいてデビュー4戦目にしてポールポジション獲得（シェクター）と決勝においてシェクターが優勝、

デパイユが2位入賞とワンツーフィニッシュを飾る。

その後もフロントブレーキ冷却方法やカウリング、冷却系レイアウトの変更など様々な改良を加えP34/2、P34/3、P34/4の3台

（P34/3はオーストリアGPでのクラッシュ後改修されP34/3-2となる）が参戦。

このシーズンはドライバーズ・チャンピオンシップ3位（シェクター）4位（デパイユ）、コンストラクターズ・チャンピオンシップ3位に加え、

ポールポジション1回、ファステストラップ2回獲得など好成績を残した。最終戦の富士では、雨の中デパイユが一時トップを走行。

バーストしたタイヤ交換のためピットストップし順位を下げたが挽回し2位でフィニッシュした。

また、このレースではチーム名・ドライバー名のひらがなによる日本語表記(当モデル）も注目された。

シェクターはP34について、007との同時走行テストに於いてP34が速かったものの、リアトレッドやウイングセッティングの違いなどから、

ストレートスピード向上の点には懐疑的であった。しかしハンドリングについては「とてもコントローラブルだった。

ストレートでも意図的に4輪ドリフトできるほどで、完全にコントロールすることができる楽しいクルマだった」と語っている。

また「よく壊れた。フロントサスペンションは剛性不足で、サス全体が曲がったり、しなったりの連続で走行ごとに

キャンバー修正を強いられた」「コーナーでターンイン開始と同時に、あの小さな前輪ホイールがバタバタと上下動してしまうので

ブレーキングを緩めないとタイヤにすぐフラットスポットが出来てしまう。それがP34最大の問題だった」

「P34は絶えずどこかが壊れたり、歪んだりしていた。特にリヤサスペンション周辺が多かったと思う。

ティレルのファクトリーに出向いて『怖くてもうこのクルマは乗れない。始終壊れてばかりだ』と首脳陣に伝えたこともあった。

フロントのキャンバーが絶えず変わってしまうような剛性不足だったのに、チームは走るたびに調整するだけで、補強などの根本的対策は何もしなかった」と当時を語っている。

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1976年

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